中东战事导致油价飙涨，航空业面临严峻的成本压力，“停飞潮”蔓延至全球。
第一财经记者从多家航空公司获悉，自4月起，为应对国际油价大幅上涨带来的成本压力，各公司已主动调减部分航班计划，其中飞往东南亚、大洋洲等地的国际航班取消较多。这是由于部分国际机场加油价格较高，在需求与竞争的双重考量下，航司对此类航班的经营调整最为迅速。
削减航班与提高票价，已成为全球航司的共同选择。澳大利亚澳洲航空公司4月14日宣布，由于中东战事推升燃油成本，将削减国内航班运力并提高机票价格。韩国航空公司4月以来的燃油附加费较上月暴涨了三倍。
分析人士指出，当原油价格超过80美元时，航空公司就会进入“微利”环境。如果未来数月油价维持在每桶100美元左右，甚至飙升至150美元，一些财务状况较弱的航空公司或将陷入困境。
航司主动停飞航班降成本
国泰航空近日宣布，为缓解航油成本上涨带来的部分压力，将取消5～6月期间的少量航班，主要为区域短途航线及少量中国香港往返澳大利亚、南亚及南非的航班，旗下香港快运也将取消约占计划总量6%的航班。
亚洲最大的低成本航空亚航长途也发布通知称，4月17日起暂停曼谷廊曼—上海浦东的往返航线，直到这个航季结束。此外，泰国亚洲航空的西安—曼谷航线5月11日起也将暂停服务。此前，亚航通报正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。
航司主动停飞航班并非个例。第一财经记者从航班管家获得的最新统计数据显示，4月1日～4月12日，已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班，包括西安—普吉岛、重庆—普吉岛、烟台—曼谷、鄂尔多斯—万象、上海—斗湖、厦门—万象、南京—达克茂、呼和浩特—曼谷等。其中，部分航线整个5月（含“五一”假期）的执飞计划已被全部取消。
大洋洲航线也是航司停飞航班的“重灾区”，不少航线在4月的取消率超过50%，包括武汉—悉尼、广州—达尔文、杭州—奥克兰等，且这些航线5月的航班取消率将进一步提高。
过去几周，全球航油价格飙升，对燃油成本占运营费用四分之一的航空业来说是不小的打击。国泰航空就表示，中东局势持续紧张对航空燃油价格构成显著压力。根据国际航协数据，截至4月3日当周，全球航空燃油平均价格为每桶209美元，较2月27日当周的每桶99.40美元大幅上涨。
国内航油采购价格也在4月大涨。中石化公布的4月航空煤油出厂价格从3月份的5622元/吨上调至9802元/吨，涨幅几近翻倍。
燃油附加费反超机票价格
停飞航班之前，不少航司已通过提高票价或加收燃油附加费等手段，分摊燃油上涨造成的影响。比如，国泰航空和香港航空已上调了两轮燃油附加费，其中国泰航空的很多航线燃油附加费已翻番。
国内航司也已陆续上调国际航班燃油附加费，最高上调幅度翻倍，比如春秋航空的上海至吉隆坡、槟城航线由180元上调至360元。
大幅上调的燃油附加费，加上机场建设费、出入境等税费，使得不少国际航线的税费比裸票价格还要高。比如，6月上海—金边航线的机票价格为400元，税费达到450元。
国内航线的燃油附加费也自4月5日起大幅上调：800公里（含）以下航段和800公里以上航段的燃油附加费，分别比3月份上调50元和100元，涨幅达5倍。
不过，据第一财经记者了解，提高燃油附加费并不能完全覆盖燃油成本的上涨。在近日举行的南航业绩交流会上，南航高管也提到，无论是提高票价还是提高燃油附加费，当出行成本增加超过200元时，对出行的抑制是比较明显的，因此燃油成本通过价格的传导能力比较有限。
当然，航空公司应对燃油上涨的工具还有燃油套期保值。不过，据第一财经记者了解，虽然近年来部分国内航司已重启燃油套保，但目前总量比较保守，影响不大。
因此，目前的相关措施并不足以全面缓解燃油成本上涨的压力。多位航司市场部人士告诉第一财经记者，如果某航线的收入长期无法覆盖变动成本，就会主动取消，比如澳大利亚马上进入旅游淡季，由于竞争激烈，历史时期的票价也不高，再加上当地加油比国内贵不少，因此会优先成为被取消的对象。
在日前举行的春秋航空业绩交流会上，相关管理层也表示，相比国内航线，国际航线减班压力更大，但相比长途航线，短途国际航线会好些，因为可以带航油飞过去，减少国外加油贵的影响。
中国航司加码欧洲航线存隐患
相比东南亚和大洋洲，欧洲航线目前成为国内航司加码的主战场。
由于中东地区受战争影响航班量大减，大量原本通过中东中转前往欧洲的旅客改为直飞，再加上中国航司可以通过俄罗斯领空飞往欧洲，相比欧洲航司在飞行时间和成本方面都有优势，因此都在不断增开欧洲航线。
比如，东航夏秋航季的欧洲航线周始发班次同比增长24%，旺季每周欧洲线最高能飞410班，同比增幅超35%；南航在换季第一天就新开北京大兴—赫尔辛基航线，后续还计划在广州—伦敦、广州—马德里、广州—莫斯科、广州—布达佩斯等多条欧洲航线增班；国航也将在夏秋航季新开北京大兴到法兰克福和米兰的新航线。
不过，与部分东南亚机场类似，部分欧洲机场也面临“无油可加”的压力。国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨近日就警告称，如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定”的方式恢复通航，欧盟将遭遇系统性的航空燃油短缺。
在此之前，菲律宾总统马科斯也公开表示，航空业因燃料紧张而停飞“是一个明确的可能性”。燃油紧缺和涨价也让越南的航空公司率先削减航班：越南航空已暂停每周23个国内航线，越捷航空也计划在4月削减18%的运力，其中国内航班减少22%，国际航班减少11%。
此外，也有国内航司市场部人士对第一财经记者透露，欧洲航线上个月还能赚钱，但这个月油价飙涨后，尽管票价一直在提高，但依然覆盖不了成本的上涨。
中国民航管理干部学院教授邹建军预计，纵观2000～2026年间原油价格与航空公司净利润率间的关系，当原油价格超过80美元时，航空公司就会进入“微利”环境，油价进入历史高位时，基本都处于“亏损”状态。而此时考验航空公司的，将是自身的成本控制和效率提升能力。
针对高油价的压力，南航管理层表示，除了针对一些低频低效能的航线进行适当调节，同时把握机会加密一些高收益的核心枢纽航线，还将对机型进行调配优化，对一些高性能油耗低的机型不断提高利用率，同时对性能较低油耗较大的机型适当控制利用率，最大限度降本增效。
春秋航空的管理层则透露，公司已在节油方面做了更多安排，对油耗的管控提升到更精准的水平，比如会对每个目的地的油耗监控，“这个时候就是拼全成本的努力，也是公司过去几年练内功的一个目的”。
举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
陈姗姗
相关阅读
中东“能源战”持续升级，油气化工资产全线大涨全球石化供应链因中东地缘冲突加剧、霍尔木兹海峡通行前景不明及关键石化设施接连遭袭，导致原油与化工品价格飙升。市场越来越担忧， 供应中断将长期推高油价并重塑全球化工产业格局。
7 5676 04-07 15:31
多国央行会否持续抛售黄金，关键变量在于中东局势“那些原油依赖度高、外储紧张且黄金储备占比高的经济体，将成为潜在的抛售高危区。”
5007 04-06 21:13
盘前必读丨工信部启动普惠算力赋能行动；数字人民币运营机构新增12家机构认为，成长股建仓窗口正在临近。
6 3621 04-03 08:00
4月5日，机票涨价！还有这些出行格局在改变除了要应对最大采购成本油价上涨对收益管理带来的挑战，部分航司还面临无油可加，航班取消的风险。
6 2235 04-01 16:08
特朗普称“取得巨大成功”，美股主要股指悉数收跌，科技巨头走势分化，谷歌跌超3%据央视新闻报道，美国总统特朗普表示，美国正与“正确的人”进行沟通，伊朗方面“希望达成协议”；他同时称伊朗“已没有领导层”，并表示美国在伊朗问题上“取得巨大成功”。
5 3378 03-25 07:18 一财最热 点击关闭炒股配资知识网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
